现在，广州地铁集团又传来好消息，地铁5号线东延段、7号线二期土建工程均已完成96%以上，年底前有望通车运营。

说到地铁建设，那可是大工程。广州素有“地质博物馆”之称，地质条件十分复杂，从最软的淤泥层到最硬的花岗岩地层都有包含，还有岩溶地质，好比埋伏在地下的空洞，可达数十米高，稍不注意，就可能机毁人亡。

比如咱们的五号线，因为地质条件的复杂，在施工过程中创造出六个全国第一：第一条盾构机成功穿越溶洞的线路，第一次眉构机挖出最小曲线半径只有206米的隧道、第一次采用先隧道后车站的创新工法施工、第一次在富水砂层进行暗挖矿山法施工、第一次采用矿山法洞内桩基托换、第一次采用网络监测系统进行信息化施工等。

五号线的施工非常难，还发生过几次险情呢。在环市路下，有超过5公里的线路与内环路并行，涉及上百个内环路桥墩，如果控制不当，非常容易造成桥墩下沉、桥体开裂，危及行车安全。在铁路线下，“钢铁蚯蚓”眉构机6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉，地下挖隧道的同时，地面上每天有一百多趟火车疾驰而过，如果掘进控制不当而造成路基坍塌，列车随时脱轨、翻车，处处是风险。再比如说动物园站，是五号线中最有特色的一个站，因为是上下叠加的双层隧道，往溶口方向的列车在上层，往文冲方向的列车在下层，单线上下转乘在广州地铁历史上没有先例。区庄站是地铁五号线与六号线的转乘站，“三层立体交叉”的重叠隧道大洞套小洞，车站结构型式非常复杂，转乘站采用暗挖法施工在国内是首创。