日前，uber广州总部被查，在社会上引发激烈的讨论，微信朋友圈近日也被相关新闻刷屏。有人认为，某些专车无牌无证运营，还抢了出租车的生意，安全隐患多，应该给予整顿；也有人觉得，出租车司机一向的恶习让人们失去信心，所以转投专车怀抱。那么，我们还能愉快地坐专车吗？

采写：本报记者  何伟正

司机：

“做专车司机，生活比较有规律”

    “我开出租车的时候，运气好的话，一个月最多到手6000元。现在开专车，一个星期能挣将近3000元。”王师傅的这番话让记者惊呆了。王师傅是广州本地人，23岁开始开出租车为生，与搭档每星期轮流开早晚班，一天开至少10小时，年终午休。从业12年，王师傅深感出租车越来越难做：一来，政府对出租车的投放量增加，但交通状况仍然不佳，这对于要不间断行驶的出租车无疑是一大难题；二来，工作多年积累下来的职业病，例如颈椎病、胃病让王师傅深感痛苦。

    “为了让自己过得舒服点，留点时间陪家人，经朋友介绍，我来了现在的公司。”由于减少了“份子钱”的压力，王师傅如今每天从早上8时开到中午12时，休息3小时，再从下午3时开到晚上9时，周末两天休息。“我现在的生活比以前有规律多了。生活压力减少了，职业病也慢慢痊愈，还有时间陪老婆孩子。”

    当记者提起最近关于专车的检查，王师傅表示：“我认为出租车与专车针对的群体不同，不可以一概而论说专车抢了出租车的生意。依我看来，上了年纪的人们由于对手机端操作有抗拒心理，他们会选择最传统的打车模式；而专车对于新生代的人们才更具吸引力，两个群体并不冲突。”

对于早前抗议uber的行动，刚退休不久的出租车司机刘师傅表示反对这种做法。刘师傅认为，存在即是合理，专车服务到位所以拉拢到一大批忠实粉丝。“但在社会运作上来说，出租车不能没有，例如每年两届的广交会，如果缺少出租车，必定大大影响客商的热情。所以，的士（出租车）和专车并不是你死我活的对决，而是相互促进升级的关系。”

乘客：

“出租车司机太多恶习 服务态度很重要”

    据记者了解，uber于2014年2月13日宣布正式进入中国市场，恰好赶上滴滴、快的拼命烧钱抢市场时间，uber在内地差不多花了一年的时间实验、推广，覆盖了全国十一大城市，随之而来的是专车市场的兴起，快的、神州等公司也推出专车服务。

    专车服务充分运用了互联网时代的优势，手机端的一键服务、支持非现金支付，既方便又能保障账户安全，由此让年轻一代成为使用专车的主力军。白领童小姐称，手机里安装了几个专车APP，现在都几乎不坐出租车。当记者问起原因，她说：“出租车司机太多恶习，拒载、不打表、车内环境恶劣、司机抽烟等让我对出租车没有信心。而如今有高品质的专车服务，作为任何一名乘客，我乐意接受。”

    记者在广州街头随机采访一些青年，多数人表示坐专车的感受是“服务态度好、舒适、便宜”。从事夜编工作的小吴表示，有时深夜打不到车，只要一叫专车，往往能在五分钟内接单，“深夜时分，有台和出租车价格相当甚至更便宜的中高档私家车专程来接你，而且司机很有礼貌，感觉生活品质瞬间提升了。”

专家：

给大家一点时间

    对于检查uber广州总部的事件，一名不愿意透露姓名的资深业内人士分析称：“这场看似由uber引发的私家车、出租车、政府、乘客、资本市场之间的爱恨纠缠，实则是这样一个关系，乘客对社会公共交通服务质量更高诉求很难在现有社会、法律体制下得到满足，而互联网又是一个深挖用户需求和体验的行业，再借助资本市场杠杆撬动了一个全球的生意。被打乱的出租车行业，政府暂时没有一个更好办法解决，只能以临时停止运营为由了却此事，同时安抚传统出租车行业，拒绝或一棒子敲死新兴行业又有悖于科学发展观。”

他表示，再给专车行业一些时间，让他们去规范和进一步提升服务质量和安全保障；再给政府一些时间，让专车行业能在一套合法有效的新法律体系运营；再给出租车行业一些时间，让他们在提升服务质量同时融入新的科技元素，以此提高整体效率。

各方声音：

挺专车

恢復力宇宙超強幸福傷風兔：

与其盲目打击取缔，还不如努力提升现行出租车的整体水平，同等条件的环境下才有比较意义。

杨景：

uber已经证明，通过开发新技术，建立新的平台，在消费者、车主或司机及政府监管政策法规三方形成新的多边契约关系， 突破个人利益和公众利益之间的矛盾，是完全可行的。

踩专车

异方通行-0-：

别的我都不担心，出了事情谁担责，这种类似的非法交易方便了大家，但同时也留下了隐患。

生草药2011:

     支持政府，打击黑车。有执照还要有营运资格。