旧状：人车交织安全隐患大

2015年2月,新年未到，大学城确已在冬日中悄然变样。不仅脱去了亚运时遗留的铁皮围墙。更将中环路的6车道中腾出2车道给行人和自行车，并环绕自留村修建自行车专用胶道。现在在中环、内环和若干条规定放射线道路上设置自行车专用道,与外环自行车道联接成网,构成大学城慢行系统。此次项目建设总长度约为22.3公里的绿道，其中包括中环路的11公里，和其他9条放射线道路11.3公里，为上下行双向进行改造。

据《广州大学城道路基础设施提升改造项目环评报告》(下称“环评报告”)分析，大学

城内原有自行车道宽度基本为1.5—4.3米不等，主要分布于外环路、中环路、内环路及9条放射线区域。而中环路位于大学城中部区域，全长约11公里，道路设计为双向6车道，人行道宽3-4米，中间分车绿带5-7米不等，自行车道约1.5—2米。

同时，环评报告对大学城交通安全隐患进行了分析，认为主要是交通规划超前以及部分交通设施设计不合理所致。如：大学城中环主干道全长10公里，双向六车道，限速50公里/小时，但“中环的车流量远未达到规划的6车道车流量水平，而在校师生的行人(含自行车)高峰小时交通量远远超过现有慢行设施的通行能力。超前的规划设计与现状大学城特有的主要交通流不协调不统一，造成车行道过宽人行道、非机动车道过窄”因此才会出现行人、非机

动车借机动车道通行的情况。

此外，岛内包括了中山大学、广州大学、华南师范大学、星海音乐学院等十所高校，城内师

生人数达16万，自行车出行量远远大于保有量，除了慢行车道设施不足的问题突出之外，街天桥全都是楼梯，自行车无法过去。有的天桥甚至与市政道路的人行道并没有与其他的设施连接起来，直接被“废弃”，因此出现大量行人和自行车“被迫”横穿马路的局面。

“慢行系统”已然实现

何谓“慢行系统”？慢行系统即把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题。

此次交通改造涉及整个大学城的全岛区域，计划将中环机动车道由原来的双向六车道减少至双向四车道，原来外侧车道改为自行车专用车道，原中间车道为公交专用通道，内侧车道为

限行车道。“坚持‘以学生为本’的原则”，以此弱化中环和内环机动车功能。机动车功能弱化的同时，方案还将完善大学城自行车专用道系统。在中环、内环和若干条规定的放射线道路上设置自行车专用道，并与外环自行车道联接成网，共同构成大学城慢行系统。

改造“以人为本”，专家点赞

华南理工大学教授周云对大学城慢行系统评价道：“这是一份真正体现了“以人为本”的交通改造规划。”在他看来，事实上,近些年各地交通规划的理念,多是“以车为本”,而不是“以人为本”,在路权的分配上,汽车处处优先,而其他交通方式的路权,比如自行车与行人的路权,被严重地剥夺了。而此次“慢行系统”的规划则是考虑到本来广州大学城原有的交通特点和其特殊的人群构成和地理位置所设计的。“比如车流量相对较小,人流量和自行车流量很大。那么交通规划,就应该根据这些特点,进行有针对性的安排。”这次的设计将各种交通方式配合成为一个有机的整体,根据实际情况对各种交通方式的路权做出合理的分配,各行其道,各尽所能。