粤港澳大湾区快速交通网加快形成

本报讯（记者 胡媛媛）4月2日中午12时，南沙大桥（虎门二桥项目）正式通车，这是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，与已通车的港珠澳大桥等在珠江口东西岸架起横向“黄金通道”，共同撑起粤港澳大湾区的“主心骨”。通车后，从广州南部到东莞、深圳的路程可缩短10公里，比此前缩短约半小时车程，将大大缓解珠江口东西两岸的繁忙交通，为粤港澳大湾区互联互通打通新的动脉。

该项目由“双子桥”构成，两座超千米的世界大桥同时建成，举世罕见。南沙大桥全长12.89公里，设计使用年限100年，可抗台风17级。她被称为狮子洋上的“最美地标”。

规划纲要颁布后首个投用工程

据了解，南沙大桥是《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布以来，首个投入使用的“超级工程”“民生工程”“创新工程”。南沙大桥于2013年12月28日动工建设，采用双向八车道的高速公路标准，设计时速100公里/小时，全长12.89公里，包含两座超千米的世界级跨江特大桥。

路线起于广州市南沙区东涌镇，顺接国道主干线广州绕城高速公路南环段，同时与广珠北线高速公路连接，经广州市南沙区、番禺区、先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道后，穿越虎门港进入东莞市沙田镇，终点与广深沿江高速公路相接，并预留与规划中的河惠莞高速公路接口。

清明日均车流达6万辆次

南沙大桥开通后，将迎来清明车流考验。据省交通集团分析，南沙大桥开通后，估计将分流虎门大桥30%的车流，分流黄埔大桥17%的车流。由于部分连接路段还未完全开通，如番莞高速沙田枢纽至厚街南枢纽段4月底才能通车，对于车流引导还有待进一步观察，预计清明期间日均车流量在6万辆次。

多项“第一”树立超级工程

南沙大桥开通之后，将成为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，创造多项“世界第一”。其中，坭洲水道桥的索塔高260米，相当于90层楼高度，是国内最高的悬索桥桥塔。

据悉，南沙大桥两座超千米级特大跨度悬索桥同时建设属世界首次，其中坭洲水道桥1688米，跨径位居钢箱梁悬索桥世界第一；90米锚碇地下连续墙基础直径为世界第一；49.7米钢箱梁宽度为世界第一；260米主塔高度为国内悬索桥第一；散索鞍单件重达180吨，为国内最大铸钢件。钢箱梁桥面环氧沥青铺装，总面积达到13万平方米，为世界最大规模应用；引桥采用预制拼装节段箱梁，共3533榀，为广东省第一次大规模采用节段预制拼装法施工的桥梁。

链接：

收费标准

2019年3月14日，省政府批复了省交通运输厅、发展改革委南沙大桥的车辆通行费收费标准，明确为：1至5类车的收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5，客车实行按次计费，东涌互通立交至海鸥岛互通立交段收费标准为18元/标准车次，海鸥岛互通立交至沙田互通立交段收费标准为24元/标准车次；也就是说，标准车次走完南沙大桥全程收费42元。

路线指引

南沙大桥通车后，广州、佛山乃至粤西、广西等地前往东莞、深圳市区，均可行经南二环高速后进入南沙大桥，再顺接相关高速抵达东莞、深圳市区。深圳前往广州市区、佛山市南海区以及往粤西北方向车流建议由黄埔大桥过江；深圳往广州市区方向车流建议行驶广深高速或广深沿江高速。南沙大桥海鸥岛站正处于收尾工作，暂未满足通车条件，预计在5月正式开放。