家风类型：敢为先 思创新

典型人物家庭：潘振承、詹天佑

有人说，广州人是敢于吃第一只螃蟹的人。敢为人先、不断创新，一直是广州所拥有的独特城市特质。无论是清末享誉世界的十三行巨商潘氏家族，还是中国首位铁路工程师詹天佑，他们用自己敢为人先、勇于创新的胆识和气魄，推动着时代前进的脚步。

潘振承家族创新经商传承百年商行

有学者称，中国贸易真正走向世界，是从广州十三行开始。以潘振承为代表的潘氏家族，在十三行长达百年对外贸易中，成为了商行首领。经过海洋贸易的阅历磨砺，潘氏家族敢为人先，主动吸收外来先进经验和文化，迅速扩大国际视野和开放意识，把国富民强视为己责，创造了一个又一个的商业奇迹。

文/张丹

潘刚儿是华南理工大学机械系的退休教授，他是潘氏第八代后人，如今已经过了古稀之年，谈起潘氏的先辈和敢为先、思创新的家风，他仍然为之自豪。

少年船工，乘风破浪闯世界

潘振承出生在贫苦的农民家庭，十四岁时当上船工，随船主三次登海船到吕宋做生意，获得的世贸基本知识，为他日后的家族商业发展奠下基础。

随后，潘振承到广州定居，在别人开设的达丰洋行当协理。十八世纪四十年代初，老板荣归故里，潘振承继承了他的商号名称，开启了自己的事业。

十八世纪五十年，潘氏家族生意逐渐发展起来。

作为海上贸易的商人，潘振承觉得只有敢为人先、敢于创新，才能在对外贸易中占得先机，因此，潘氏族人一直主动学习多种外国语，“认夷为友”，以一种友好包容的态度、开放的思维探索开启当时的中国商业国际化道路。

潘振承不仅有着独具的商业眼光，还始终笃守商业诚信，赢得了享誉内外的盛名，曾被当时的外国商人称为“最可信赖的商人”。

创新思维，使用汇票第一人

潘振承经商步步为营，稳打稳扎，但同时不失冒险精神。据潘刚儿介绍说，虽然，潘振承是政府指定的官商，然而却有自由商人的特点。潘振承有敏锐的洞察力和开放意识，他善纳西方的新事物，引入商业成功的新思维。 

18世纪60年代，英国东印度伦敦董事部汇票在广州开始使用，潘振承目睹了这种金融汇划以票据来办理信贷节奏快、效率高、资金安全兑现等优点，认为这是个商机，能够促进商号的发展。乾隆三十七年（1772），潘振承将伦敦汇票用到了自己商号的国际贸易金融运作上，成为中国人使用汇票的第一人。这在当时只知道使用白银作为支付手段的中国商人是不可想象的。潘振承这个“敢为人先”的举动，使他的商业潜力大增。十年后，美国才开始使用伦敦汇票。 

2006年7月，瑞典仿古船哥德堡号沿着海上丝绸之路古航道来到广州，在所泊洲头咀码头的宣传画栏展有潘振承画像，这是展品中唯一的中国人画像。

薪火相传，成就百年商行

承传国际视野的潘家智者不乏人，人才辈出。潘刚儿介绍说，潘氏后裔中有24人被《广东历史人物辞典》录入，包括潘有度（第二代）、潘正炜（第三代）、潘仕成（第四代）、潘宝鐄（第五代）、潘飞声（第六代），他们都成为自己那个时代的佼佼者，与国家命运、家族事业紧密联系在一起，呈现了广阔的国际视野和深厚的学养。

潘家的商行是广州十三行唯一有百年历史的商行，其商品茶叶在欧洲市场售价偏高，但仍供不应求。一方面，是因为他诚实待商客，茶叶质量上乘。潘振承笃守“诚为先、信为本”、“重言诺、重契约” 的基本商业理念。

更重要的是，他们注重创新，注重品牌的维护。在当年的潘振承看来，品牌就是效益，就是生命力，无论潘振承、还是他的事业继承者潘有度、潘正炜的同文行或同孚行都秉承打造名牌，在国际市场公认为最高品质，获得良好的口碑。

“铁路之父”詹天佑 敢为天下先

詹天佑是我国近代著名的铁路工程师，被称为“中国铁路之父”。这位南粤先贤有爱国热情和创新精神，在艰苦的社会环境和恶劣的自然环境下，主持修筑了中国人自主设计和建造的第一条铁路——京张铁路，为中国早期交通事业发展作出了重大贡献。詹天佑之孙（詹天佑大儿子詹文珖长子）詹同伟说，詹家的家训是：各出所知，各尽所能，使国家富强，不受外侮，林立与地球之上。这个家训延续今日，詹氏后人正如詹天佑一样，敢为人先，不断创新，为国家的富强不断努力。

文／肖欢欢 刘铃

詹天佑在修建京张铁路中，创造性地解决了工程中一系列的技术难题，表现了中国工程技术专家的高度智慧，令外国专家十分震惊。京张铁路的成功修建，也彻底击碎了外国专家说“中国人不能独立修建铁路”的预言，为中国铁路工程技术界在世界上赢得了地位，也是中国近代史反帝斗争的一个重大胜利。

因地制宜，创新“中距离凿井法”

1905年，清朝政府决定修建京张铁路。这是从北京通往西北的交通干线，在军事上、经济上都有重要意义。当时，有两个帝国主义国家竞相争夺筑路权，想借此在中国扩张自己的侵略势力。他们认为，京张铁路工程浩大，中国工程师是绝对修不成的，到头来还得靠他们。在这种情势下，詹天佑毅然接受了京张铁路总工程师的重任。

修筑京张铁路，以南口到岔道城一段工程最为艰巨。这段路线，中隔居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，要开凿四个隧道，长达1600多米。

在隧道工程中，詹天佑因地制宜，创造出一套科学的施工方法。他创造性地使用“中距离凿井法”，在隧道中点挖一个竖井，从中间向两头开凿；同时又在隧道两端向中点凿进。这样有四个工作面一齐施工，工程进度可以加快一倍。不到3年，四个隧道就全部凿通了。

“神迹”设计，“人”字形折返线

在线路设计上，詹天佑创造性的设计也是闻名国外的。八达岭一带，地势险峻，山高坡陡，如果采用通常的螺旋式线路，列车绕山而上，不但工程造价昂贵，而且坡度太大，行车危险。詹天佑巧妙地设计出“人”字形折返线，缓和线路坡度。从青龙桥起，沿着山腰筑“人”字形铁路，列车开到这里，在后面加挂大马力机车，变成在前面拉列车，这样，列车的牵引力就会大很多。这条铁路建成后，很多外国专家过来参观后，都惊叹这项工程是“绝技”、“奇迹”。 

京张铁路从1905年9月动工，到1909年9月全线通车了，比原计划提前两年完成，还节余工程费用28万多两银子。

家族传承，各尽所能，敢为人先

外人说，詹家有一个价值连城的传家宝——慈禧太后赏赐的镶嵌着玛瑙的金钟。但是，对于詹家人来说，他们心目中的传家宝才并不是金钟，而是真正鼓舞整个家族的精神，也就是他们一代代传承的家风：各出所知，各尽所能，敢为先，思创新，使国家富强，不受外侮，林立与地球之上。

詹天佑曾经自述，“我是一名工学家，我的使命，是以创造性建设，谋求社会进步。”他这种思想在詹家后人中影响至深。

詹同伟说，他从小就听父亲詹文珖说起很多关于爷爷詹天佑的事。“祖父教育后代，要以国家利益为先，敢于创新，敢为天下先，。”