记者 黄久宴 实习记者 林海研

大学城的“代步神器”

9月开学初，一大批新型校园单车入驻广州大学城，成为各大高校里一道亮丽的风景线。这些自行车都配有专属的车牌号和对应的密码锁，车身被漆上统一的黄色，所以被学生亲切的称为“小黄车”。校园里随处可见的小黄车因其低廉的价格和便捷的租用方式，成为校园出行的“代步神器”。

小黄车是由5名北京大学学生发起的创业项目“ofo共享单车”，利用“单车+互联网”的低成本共享模式，很好地解决了高校师生的出行问题。在校园里，生活区、教学区等人员聚集、用车频率较高的地点均设有小黄车停靠点，学生可以随时随地取车用车，归还时就近上锁，无需到指定车桩。用户通过微信服务号或移动app，输入车牌号即可获得密码解锁单车，按照使用距离、时长、用车密度等三项数据进行计费，一分钟1分钱，每天2元封顶。

因为生活区与教学区距离较远，自行车是很多同学出行的需要，但大学城内人员构成复杂且流动性大，学生自行购买的自行车常常会被偷或无故丢失。“我大一的时候买了一两全新的自行车，几个月就被偷了。没办法，后来我特地买了一辆破一点的二手的，结果也无缘无故不见了”，广州大学读大三的陈同学无奈地讲道。“不过现在有小黄车就不怕了”，小黄车无维修风险、无被盗担忧、平均成本低、使用方便等优点，恰恰解决了学生们“新车被偷、旧车常修、使用不便”的难题。

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存在各种漏洞，小黄车仍需优化

2010年9月底，大学城首批21大型公共自行车租赁服务点正式启用，投入使用的3000辆公共自行车最终却被露天闲置，“沉睡”了三四年，已经锈迹斑斑，长满了草。究其原因，广州大学城一卡通公司的相关负责人张先生表示，公共自行车运营存在着选地困难、缺少补贴、资金困难的问题。另一方面，开通借车的手续繁琐、定点租用定点归还、地点设置不合理等，这些都导致自行车使用率不高而被废弃。

小黄车在推广初期逐渐显露了一些问题，包括车牌号码的设置细节和开锁用车的具体方式不够优化、投放数量估计不准确、共享车辆的管理困难等。

直到今年9月，小黄车投放至广州大学城使用，ofo工作人员表示目前反馈最多的问题在于无法用车，微信支付失败，投放数量不足等。“每次上完课，特别是在饭点这些时间段，不跑快一点的话就找不到小黄车了，又得走路回去。而且宿舍区这边的自行车不够，我有的时候饶了一整圈都找不到”，华南理工大学的林同学也是颇为苦恼。

此外，小黄车在用车高峰期库存紧张时，还会出现系统bug，导致许多同学无法租车成功，或者未能及时结束用车而产生多余的费用。另一方面，由于监督机制不完善，部分学生不诚信用车或使用不当，再加上保修不足，小黄车的变旧速度非常快，数量锐减。

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破解密码锁、占为己有，小黄车成为诚信测试

小黄车背后的诚信经营、共享经济，无形中却是对大学生的道德和素质的检测。在校园里随处走走，不难发现有些小黄车被随意停放，有些则被上锁，甚至被搬到宿舍楼私人使用。“好不容易找到一辆小黄车，结果被人上了锁。”采访的学生中，不少都遇到这样的情况并表示愤怒。公车私用，阻碍了其他人的使用，不符合“共享”的理念，也加大了车辆管理和保护工作难度。另外，还有同学掌握破解密码锁的手段，或者把小黄车驶出规定使用区域、不还原密码锁等违规使用。对此，负责人表示小黄车的投入是“使用而非占有”的共享经济理念，这种逃避付费、占为己有的不诚信行为，使车辆的管理、运营机制受到挑战，势必会影响管理和用户使用。只有给小黄车予以保护，才能最大程度的享用其中的便利。