在粤港澳大湾区，每天有数百万人次跨城出行。

 “一小时通勤”是现代都市圈的基本概念，大部分都市圈的范围就是以“一小时通勤”来定义的，《粤港澳大湾区发展规划纲要》中提出，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。

 不过，打造“一小时通勤圈”并不是一件容易的事。城市间通行的公共交通工具包括高铁、城际铁路和地铁，广东虽然号称拥有全国最长的高铁里程，但人均里程却只有0.25公里/万人，低于全国平均水平（0.32公里/万人）。

 如果说高铁是“大动脉”，那地铁就是“末梢”，高铁和地铁并不能完全满足跨城一小时通勤的需求，人们还需要更灵活、更便捷的“中动脉”——城际铁路。“地铁的速度大约在80-100公里/小时，城轨的速度几乎是它的两倍，地铁解决的主要是单个城市内部的通联问题，要实现大湾区城市之间的快速联系，必须依靠城际铁路。”暨南大学数字经济与未来城市研究院院长、教授胡刚说。

 广佛同城是从2010年11月广佛地铁一期通车开始的，这也是中国首条跨越地级行政区的地铁线路。现在，随着越来越多城际铁路的开通，粤港澳大湾区也有更多“同城”的出现，比如佛肇城际、莞惠城际，每天开行的列车数量多、运营服务时间长，最小行车间隔缩短到5分钟。